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素敵な相棒👍🏻✨💕😍
全部ひっくるめて良い車ですねー😊
こんばんは😊シエラぴかぴかですね〜✨良い点のカスタムしやすいはほんとに嬉しい所です！私でも今の所何とかカスタムできてます😆笑次回動画も楽しみにしてますね〜☺️
sirojimさんこんばんは🌇いつもご覧頂きありがとうございます。また、コメントも頂いてありがとうございます。🎉車が綺麗なのはまだ雨の日に乗ったことが無いからだと思います。2年も待つと、雨の日に乗りたくなくなるんですね。家族からはブーイングです。カスタムしやすいのは嬉しい限りですが、欲しいパーツが次々と出てくるので、歯止めをかけないと、と思っています。😅
個人的に窓が狭くて角度が急な弊害として停車中の信号確認がし難い場合があるってことくらいですかね先頭で止まったとき位ですが…開発インタビューみたいので窓の角度とサイズはかなり悩んだらしいですねクラッチに関しては油圧式になったからか不安定な感じがします。ミートポイントが多少前後したりする印象なのでいつもの位置のつもりでもクラッチバタバタが起きる…慣れたのでバタバタのバの時点でクラッチをごくわずかに踏むって対策取ってますがワイヤー式の頃はワイヤーが多少伸びてミートポイントが一方向に行くくらいしか変化しないですからね…乗り心地に関しては…うん、ラダーフレームと前後リジットとあの価格でよくぞここまでって印象自分の場合は今まで旧式小型クロカンに乗ってたのと会社の車もバンかトラックだったか比較対象が悪いですが（子供時代の親の車も古いランクルだし）ギヤ比に関しては海外で売る都合もありますから仕方ない…とはいえフルノーマルで160出せるらしい（ランボルギーニで320出すより怖いらしいですが）とはいえ街乗りから高速まで幅広く対応できる印象はあります1500辺りの回転でもけっこう粘りがありますし
星雲さん、こんばんは🌆ご覧いただき、ご丁寧なコメントもありがとうございます😊内容の濃いお話しでワクワクして読ませていただきました。やはりフロントウインドウは開発者も悩んでいたのですね。なんと無くその苦悩がわかる様な気がします。エンジンと駆動系のあのレイアウトを全長僅か3.5mの中に収める事で室内長を最大限確保するとなると技術者とデザイナーとの間で相当の葛藤と妥協が存在したのではないかと思います。結果的には中庸と言うか引き分けなのかもしれませんね。初めて試乗した時は三菱ジープか戦車の操縦席かと思うくらいの狭苦しさを感じましたが、今では星雲さんと同じ位の感覚になりました。これもジムニーのアイデンティティなのだと思えるようになりましたね。面白いのは、5ドアでもフロントウインドウのディメンションが3ドアと変わらない所で、ボディー長で30㎝ものアドバンテージがあるのに3ドアと同じにしたのはコストの面が大きいでしょうが、 この部分はジムニーのデザイン上のポイントなので敢えて同じにしたのだろうと思います。乗り心地に関してはアームのブッシュ剛性がオフロード寄りなので正常なセッティングだと思いますが、リヤを5リンクにできたらアクスルの位置決めがもう少し正確になると思います。以前乗っていたサファリがそうでしたが、オフでのストロークを犠牲にする事なくオンロードでのスタビリティを確保していましたから。ただ、下に潜って良く観察すると、燃料タンクやキャタライザーなどの配置からアクスルの上にあと2本のコントロールアームを設置するのは実際には無理だと思いました。やはりサイズの規制の影響が大きい車です。それでもジムニーは優れた四輪駆動車であることに間違いないと思います。ギヤ比に関してレポートする前に、比較対象として軽のジムニー5MTに試乗させてもらったのですが、シフトアップポイントが明らかにシエラよりはやいんです。数値を見てそれは確信になりました。更にはシエラよりクロスしている感もあります。このミッションを移植できたらなと思いました。エンジンにもう少し低速トルクがあるとまた違った印象になるのでしょうね。私もタイヤを交換したいと思う事がありますが、ギヤ比を考えると、どうしても踏み切れません。外径だけでなく、幅や重さもノーマルタイヤがベストマッチだと思います。この手の話しはどうしても夢中になってしまい気がつくと長文になったしまいました。申し訳ありません。コレに懲りずまた宜しくお願いします。
ジムニーかっこ良くなりましたね😁👍しょうへいが大喜びしていましたよ‼️今度上に乗る事ができたらいいなー‼️笑アクセルの深さが深いって確かに思ったし、入ってる人も多かったな✨でもジムニー最高ですね✨
しなきんさんこんばんは🌆いつもご視聴ありがとうございます。🎉さっきコビトの動画見ました。しょうへいちゃんお兄ちゃんになりましたね。鼻にコビト突っ込んでて笑いました。😊ジムニーのカスタムはとりあえず一段落ですかね。お褒めの言葉ありがとうございます♪
ヒール&トゥする時はトゥ&トゥを意識するとよかです。自分はよく踵をアクセルより右の出っ張りにぶつけます😢
SS stage555さん、こんばんは😊ご覧いただきましてありがとうございます｡🎉コメントとアドバイスもとても嬉しいです😊トゥ&トゥって初めて聞きましたが、つま先でブレーキペダル、指の付け根辺りですアクセスペダルを踏む感じでしょうか。お名前から察するに、ラリーのテクニックなのでしょうか｡宜しかったらも少し詳しく教えてください｡宜しくお願いします｡😊
ラリーテクニックとかではないです。足の裏のつま先の左側でブレーキを踏み、右側で引っ掛けるようにアクセルを煽ります。小指の下の足の裏で言うと真ん中くらいからちょい上くらいでしょうか。車によって変わりますが…そこで引っ掛ける感じです。アクセルとブレーキの間隔が狭かったりそもそも足元が狭いフォーミュラーなどでは良くやる技ですよ。
@@SSstage555さんご丁寧なご回答ありがとうございます‼️読んでいて、頭の中にトゥ&トゥの映像が浮かんできました｡🎉次回乗る時、必ずやってみます。😊ご指導ありがとうございました♪♪🎉
可愛いピアノ🎹デザインのスペアタイヤカバーは何処かで購入出来ますか？教えて下さい
動画をご覧いただき、コメントもありがとうございます。😊スペアタイヤカバーをお褒め頂いたのはとても嬉しいです‼️鍵盤デザインのスペアタイヤカバーは構想からデザイン、塗装まで私がDIYで作成した物なので、販売はされていないと思います。😅
大変ご丁寧なご返信ありがとうございました。DIY凄いですね諦めました。
@@猪子孝 横から失礼しますオーダーメイドで作ってくれる業者さんとかもあるみたいですよ～値段は結構しちゃうそうですが…（ざっと調べたら2～4万！）純正の物をサイズサンプルとしてテント屋に頼むって手もありますが…
@@sei-un 色々調べていただきありがとうございます。やはりお値段が〜良く考えます。
動画中 3:10 での燃費は10.6㎞／Ｌという事は、街乗りが続くと低下する？のでしょうか？（以前は私の3倍良かったのが、今は2倍良いです(笑)）
minisukahiromiさんこんにちは😃いつのご覧いただいてありがとうございます。また、コメントもありがとうございます😊さすが、ご覧になる角度が違いますね‼️アレ単純にガソリンを入れたばかりだからです。あまり街乗りやちょい乗りはしませんが、撮影した日は大体12〜13㎞/ℓ位になりましたね。それでもhiromiさんの2倍以上良いのですね。ま、ドノーマルですし、スロコンはいつでもエコモードMAXでのんびり走ってますからね。🎉
これと同じシエラが欲しいです。ただ一つなやんでいるのは、5ドアの方がよいのか…。
0120さん、ご覧いただきましてありがとうございます🎉確かに悩むところですよね｡😅現行型のシエラの納期は最長で2年とも言われますが、何らかの事情でキャンセルする事が出来る約束になっている場合が多いと聞きます。中には5ドアの国内販売が決まり次第、注文を5ドアに移行出来るところもあると聞いた事があります。こうなると、どちらの納期が短いかと言う問題も出てきます。5ドアに人気が集中すれば、3ドアのキャンセルが殺到して、納期が早まることも考えられなくは無いですね。肝心の国内販売がいつになるのかも不明の状態ですが、果たしてスズキがその決断をするのかも懐疑的なところで、3ドアのバックオーダーがある程度解消する迄は難しいのでは無いかと思います。5ドアはわかっている内容からは動力性能が決して高いとは言えません。3ドアでもパワフルとは言えないエンジンのまま、更に重くなるのですから、期待出来る内容とは言い難いと思います。過給機でパワーアップすれば燃費も落ちるでしょうからCAFE規制の問題と併せて販売台数が絞られ今よりも長い納車待ちになるかもしれません。12年後にはガソリンのみで走る車は新車で販売出来なくなる可能性も考慮すると、5ドアの長くなるであろう納車待ちの列に並ぶことが果たして得策なのか判断が難しいです。0120さんがまだ注文されていないのなら、取り敢えずは列に並んで置いて、市場の動向を見ながら都度判断するのが良いのでは無いかと思います。
@@tanutanu3ta アドバイスありがとうございます。確かにご指摘の通りですね、悩む所です。バワー不足はターボを付けるかな？なんて。笑ガソリンに関しては、心配していないです。人口燃料が成功しているのと、海底資源発掘も進んでいるので、ガソリン車は復活すると密かに考えています。やっぱり3ドアがベストなのかな〜と思います。☺️
私の個人的好みでは3ドアですね😮やはりジムニーは3ドアがオリジナルだと思うからです。インドやオーストラリアなどでストレッチしたジムニーもかつて販売されていた様ですが、いずれも3ドアだったと記憶しています。5ドアの詳細をみて、少しばかり残念に思った点があります。折角フレームを30㎝伸ばしたのにサスペンションアーム長などの見直しをされていない点です。ホイールベースが長くなるとオフロード性能が低下しますから、サスペンションのストロークを長く取る必要があると思うのですが、それをせず、ボディの延長に注力をされている様で、これまでのジムニーのコンセプトから少しだけ逸れたかなと言う印象です。たとえオンロードユーザーが多くてもオフロードの性能を落とさない設計をされてきた現行型とは明らかに狙いが違うと思います。また、軽自動車規格がベースと言う点も変わりませんから、5ドアでも4名乗車です。そして何故かフルフラットも出来なくなってます。これは私見ですので、色々な捉え方があると思いますし、否定するつもりはありませんが、私にはどうしても魅力的には映りません。願わくは、日本に導入される際、改良されていれば良いなと思います。
@@tanutanu3ta アドバイスありがとうございます。やっぱり同じ思いです。改良されなければ…3ドア一択ですね！とても参考になりました。☺️
RA-NO'sのアクセルアジャスターおすすめです。
わ さん、ご覧頂きアドバイスまでありがとうございます‼️早速ネットで調べてみましたが、RA-NO’sって、浦野雅樹さんのファクトリーなんですね。知らなかったです。もうこれだけででもアクセルアジャスター、試す価値ありますね‼️家内の決裁が降りたら購入したいと思います。これで運転が楽になるといいですね。🎉
良い点についてはすべて共感できるなー🤩と思いました。悪い点については僕が鈍感なせいか、あまり感じませんでしたよ😆ATだし😆僕的に一番の改良希望点は何といってもライトの自動システムですね～🤔点くのはいいとしても、車体が完全に停止するまで消せないのがストレスかなー😵💫いままでは夜間に道を譲るときなど、ヘッドライトを消して合図していましたのでそれができなくなっちゃったのが、う～んって感じです。これってキャンセルできないですよね🙄？
りょうさん、こんばんは🌆残念な点は、ギヤ比以外は悪いと言う程の事でもなく、敢えて言うと的な感じです。ギヤ比はジムニーを試乗してみるとよくわかりました。😮オートライトって、私からするとブラックボックスの様で、よくわかりません。でも車速センサーは関係してそうですね。😅
靴を履かないのは、基本的に危険ではありませんか？
ジムニーじじいさんこんばんは｡ご視聴とコメントありがとうございます‼️この動画を撮影した頃は裸足で運転していましたが、この後アピオのペダルカバーを装着した事もあり、ドライビングシューズを履いて運転しています｡ ペダルから伝わってくる感覚が鈍くなるのが嫌でしたが、今は慣れました｡
クラッチのミートポイントは確かに微妙ですね。それは私も感じます。
fifififiさん、ご覧いただきましてありがとうございます。4ヶ月乗って、ようやく慣れてきましたが、油断するとエンストします。油圧クラッチになった為だと教えてくれた方がいらっしゃいました。
私は慣れるまで半年以上かかりましたよ。油圧より電スロの反応による所が大きいのかな？と思います。特に同時操作時に。なんかECU任せになってるような？なんか変な感じしましたね。初期反応はやっぱりワイヤー式より劣りますよね。スロコン付けても初期反応は変わりませんし、慣れるしかないですね。色々と飽きない車です😂
たまに乗る会社のプリウスとかFITの電スロも相当扱いにくいです。直ぐにスタートしたい時にもたつく事がよくあります。それらに比べると、ジムニーのMTはまだマシかもしれません。😅
みんな同じような感覚でちょっと安心しました。自分がめちゃくちゃ下手くそになったと思ってましたので😅今後も動画楽しみにしております。返信ありがとうございました😊
個人的にはアクセルの調整が難しいですアクセルのレスポンスが悪いので発信の際はエンストしそうになり、走行中のギアチェンジもうまくいきません何度乗っても慣れないです…
d abcさん、こんにちは😃動画ご覧頂きましてありがとうございます。アクセルの調整の件ですが、私も全く同じ感じでした。私の場合、クラッチの接続が微妙と表現しましたが、d abcさんのおっしゃる通り、アクセルの開度とスロットルの開度が正比例していないためにこう言う現象が起きるんでしょうね。スロットルコントローラーを試されてはいかがでしょうか。私もスロットルコントローラーをつけましたが、アクセルを踏んだ時の感覚がかなり改善されますよ。最も敏感に反応するモードではちょっと踏んだだけでエンジンの回転がビンビン上がります。少し高価なパーツですが、お手軽で高い効果が期待出来るパーツです。スロコン取り付け動画も上げてますので、宜しかったら参考にしてみてください。
LSD入れたら高速で幸せになれますよ。
たいほーちゃんさん、ご覧頂きましてありがとうございます。アドバイスありがとうございます。LSD良い見たいですね。高速では直進安定性が良くなると、どこかのショップさんの動画でも見た事あります。昔乗ってた車にリヤだけワンウェイのやつ入れた事があるんですが、高速は走った事がありませんでした。ジムニーにも入れてみようかな。検討してみます。🎉
確かにその通りですね。後に入れましたけど高速での直進安定感が半端ない！👍
ジムニーはデメリット無し！
nekosenseiさん、こんばんは🌇ご覧いただき、コメントもありがとうございます😊私もデメリットはないと思います‼️他に乗りたい車がありません。😅全部ひっくるめて良い車だと思います。‼️
tanutanuさ-ん✩︎おつかれさまです(ღ′◡︎‵)いつもシエラピカピカ---✨スタイル抜群‼︎ドレスアップ最高‼︎エレガントでスマートでcuteな彼(彼女)は最強の相棒ですよね୧⍢⃝︎୨⚑︎゛
カオリンさんこんばんは🌆いつもご覧頂きありがとうございます。お褒めのコメントもありがとうございます。🎉まだ雨の日に乗って無いからです。😅家族からはブーイング👎です。
素敵な相棒👍🏻✨💕😍
全部ひっくるめて良い車ですねー😊
こんばんは😊
シエラぴかぴかですね〜✨
良い点のカスタムしやすいはほんとに嬉しい所です！
私でも今の所何とかカスタムできてます😆笑
次回動画も楽しみにしてますね〜☺️
sirojimさんこんばんは🌇
いつもご覧頂きありがとうございます。また、コメントも頂いてありがとうございます。🎉
車が綺麗なのはまだ雨の日に乗ったことが無いからだと思います。2年も待つと、雨の日に乗りたくなくなるんですね。家族からはブーイングです。
カスタムしやすいのは嬉しい限りですが、欲しいパーツが次々と出てくるので、歯止めをかけないと、と思っています。😅
個人的に窓が狭くて角度が急な弊害として停車中の信号確認がし難い場合があるってことくらいですかね
先頭で止まったとき位ですが…開発インタビューみたいので窓の角度とサイズはかなり悩んだらしいですね
クラッチに関しては油圧式になったからか不安定な感じがします。ミートポイントが多少前後したりする印象
なのでいつもの位置のつもりでもクラッチバタバタが起きる…慣れたのでバタバタのバの時点でクラッチをごくわずかに踏むって対策取ってますが
ワイヤー式の頃はワイヤーが多少伸びてミートポイントが一方向に行くくらいしか変化しないですからね…
乗り心地に関しては…うん、ラダーフレームと前後リジットとあの価格でよくぞここまでって印象
自分の場合は今まで旧式小型クロカンに乗ってたのと会社の車もバンかトラックだったか比較対象が悪いですが（子供時代の親の車も古いランクルだし）
ギヤ比に関しては海外で売る都合もありますから仕方ない…とはいえフルノーマルで160出せるらしい（ランボルギーニで320出すより怖いらしいですが）
とはいえ街乗りから高速まで幅広く対応できる印象はあります1500辺りの回転でもけっこう粘りがありますし
星雲さん、こんばんは🌆
ご覧いただき、ご丁寧なコメントもありがとうございます😊
内容の濃いお話しでワクワクして読ませていただきました。
やはりフロントウインドウは開発者も悩んでいたのですね。なんと無くその苦悩がわかる様な気がします。
エンジンと駆動系のあのレイアウトを全長僅か3.5mの中に収める事で室内長を最大限確保するとなると技術者とデザイナーとの間で相当の葛藤と妥協が存在したのではないかと思います。結果的には中庸と言うか引き分けなのかもしれませんね。初めて試乗した時は三菱ジープか戦車の操縦席かと思うくらいの狭苦しさを感じましたが、今では星雲さんと同じ位の感覚になりました。これもジムニーのアイデンティティなのだと思えるようになりましたね。面白いのは、5ドアでもフロントウインドウのディメンションが3ドアと変わらない所で、ボディー長で30㎝ものアドバンテージがあるのに3ドアと同じにしたのはコストの面が大きいでしょうが、 この部分はジムニーのデザイン上のポイントなので敢えて同じにしたのだろうと思います。
乗り心地に関してはアームのブッシュ剛性がオフロード寄りなので正常なセッティングだと思いますが、リヤを5リンクにできたらアクスルの位置決めがもう少し正確になると思います。
以前乗っていたサファリがそうでしたが、オフでのストロークを犠牲にする事なくオンロードでのスタビリティを確保していましたから。
ただ、下に潜って良く観察すると、燃料タンクやキャタライザーなどの配置からアクスルの上にあと2本のコントロールアームを設置するのは実際には無理だと思いました。
やはりサイズの規制の影響が大きい車です。
それでもジムニーは優れた四輪駆動車であることに間違いないと思います。
ギヤ比に関してレポートする前に、比較対象として軽のジムニー5MTに試乗させてもらったのですが、シフトアップポイントが明らかにシエラよりはやいんです。数値を見てそれは確信になりました。更にはシエラよりクロスしている感もあります。このミッションを移植できたらなと思いました。エンジンにもう少し低速トルクがあるとまた違った印象になるのでしょうね。私もタイヤを交換したいと思う事がありますが、ギヤ比を考えると、どうしても踏み切れません。外径だけでなく、幅や重さもノーマルタイヤがベストマッチだと思います。
この手の話しはどうしても夢中になってしまい気がつくと長文になったしまいました。申し訳ありません。
コレに懲りずまた宜しくお願いします。
ジムニーかっこ良くなりましたね😁👍
しょうへいが大喜びしていましたよ‼️
今度上に乗る事ができたらいいなー‼️笑
アクセルの深さが深いって確かに思ったし、入ってる人も多かったな✨
でもジムニー最高ですね✨
しなきんさんこんばんは🌆
いつもご視聴ありがとうございます。🎉
さっきコビトの動画見ました。しょうへいちゃんお兄ちゃんになりましたね。
鼻にコビト突っ込んでて笑いました。😊
ジムニーのカスタムはとりあえず一段落ですかね。
お褒めの言葉ありがとうございます♪
ヒール&トゥする時はトゥ&トゥを意識するとよかです。
自分はよく踵をアクセルより右の出っ張りにぶつけます😢
SS stage555さん、こんばんは😊
ご覧いただきましてありがとうございます｡🎉
コメントとアドバイスもとても嬉しいです😊
トゥ&トゥって初めて聞きましたが、つま先でブレーキペダル、指の付け根辺りですアクセスペダルを踏む感じでしょうか。
お名前から察するに、ラリーのテクニックなのでしょうか｡
宜しかったらも少し詳しく教えてください｡宜しくお願いします｡😊
ラリーテクニックとかではないです。
足の裏のつま先の左側でブレーキを踏み、右側で引っ掛けるようにアクセルを煽ります。小指の下の足の裏で言うと真ん中くらいからちょい上くらいでしょうか。車によって変わりますが…そこで引っ掛ける感じです。
アクセルとブレーキの間隔が狭かったりそもそも足元が狭いフォーミュラーなどでは良くやる技ですよ。
@@SSstage555さん
ご丁寧なご回答ありがとうございます‼️
読んでいて、頭の中にトゥ&トゥの映像が浮かんできました｡🎉
次回乗る時、必ずやってみます。😊
ご指導ありがとうございました♪♪🎉
可愛いピアノ🎹デザインのスペアタイヤカバーは何処かで購入出来ますか？教えて下さい
動画をご覧いただき、コメントもありがとうございます。😊
スペアタイヤカバーをお褒め頂いたのはとても嬉しいです‼️
鍵盤デザインのスペアタイヤカバーは構想からデザイン、塗装まで私がDIYで作成した物なので、販売はされていないと思います。😅
大変ご丁寧なご返信ありがとうございました。DIY凄いですね諦めました。
@@猪子孝 横から失礼します
オーダーメイドで作ってくれる業者さんとかもあるみたいですよ～値段は結構しちゃうそうですが…（ざっと調べたら2～4万！）
純正の物をサイズサンプルとしてテント屋に頼むって手もありますが…
@@sei-un 色々調べていただきありがとうございます。やはりお値段が〜良く考えます。
動画中 3:10 での燃費は10.6㎞／Ｌという事は、街乗りが続くと低下する？
のでしょうか？（以前は私の3倍良かったのが、今は2倍良いです(笑)）
minisukahiromiさんこんにちは😃
いつのご覧いただいてありがとうございます。また、コメントもありがとうございます😊
さすが、ご覧になる角度が違いますね‼️
アレ単純にガソリンを入れたばかりだからです。あまり街乗りやちょい乗りはしませんが、撮影した日は大体12〜13㎞/ℓ位になりましたね。
それでもhiromiさんの2倍以上良いのですね。
ま、ドノーマルですし、スロコンはいつでもエコモードMAXでのんびり走ってますからね。🎉
これと同じシエラが欲しいです。
ただ一つなやんでいるのは、5ドアの方がよいのか…。
0120さん、ご覧いただきましてありがとうございます🎉
確かに悩むところですよね｡😅
現行型のシエラの納期は最長で2年とも言われますが、何らかの事情でキャンセルする事が出来る約束になっている場合が多いと聞きます。
中には5ドアの国内販売が決まり次第、注文を5ドアに移行出来るところもあると聞いた事があります。
こうなると、どちらの納期が短いかと言う問題も出てきます。5ドアに人気が集中すれば、3ドアのキャンセルが殺到して、納期が早まることも考えられなくは無いですね。
肝心の国内販売がいつになるのかも不明の状態ですが、果たしてスズキがその決断をするのかも懐疑的なところで、3ドアのバックオーダーがある程度解消する迄は難しいのでは無いかと思います。
5ドアはわかっている内容からは動力性能が決して高いとは言えません。
3ドアでもパワフルとは言えないエンジンのまま、更に重くなるのですから、期待出来る内容とは言い難いと思います。
過給機でパワーアップすれば燃費も落ちるでしょうからCAFE規制の問題と併せて販売台数が絞られ今よりも長い納車待ちになるかもしれません。
12年後にはガソリンのみで走る車は新車で販売出来なくなる可能性も考慮すると、5ドアの長くなるであろう納車待ちの列に並ぶことが果たして得策なのか判断が難しいです。
0120さんがまだ注文されていないのなら、取り敢えずは列に並んで置いて、市場の動向を見ながら都度判断するのが良いのでは無いかと思います。
@@tanutanu3ta アドバイスありがとうございます。確かにご指摘の通りですね、悩む所です。バワー不足はターボを付けるかな？なんて。笑
ガソリンに関しては、心配していないです。人口燃料が成功しているのと、海底資源発掘も進んでいるので、ガソリン車は復活すると密かに考えています。
やっぱり3ドアがベストなのかな〜と思います。☺️
私の個人的好みでは3ドアですね😮
やはりジムニーは3ドアがオリジナルだと思うからです。
インドやオーストラリアなどでストレッチしたジムニーもかつて販売されていた様ですが、いずれも3ドアだったと記憶しています。
5ドアの詳細をみて、少しばかり残念に思った点があります。
折角フレームを30㎝伸ばしたのにサスペンションアーム長などの見直しをされていない点です。
ホイールベースが長くなるとオフロード性能が低下しますから、サスペンションのストロークを長く取る必要があると思うのですが、それをせず、ボディの延長に注力をされている様で、これまでのジムニーのコンセプトから少しだけ逸れたかなと言う印象です。
たとえオンロードユーザーが多くてもオフロードの性能を落とさない設計をされてきた現行型とは明らかに狙いが違うと思います。
また、軽自動車規格がベースと言う点も変わりませんから、5ドアでも4名乗車です。そして何故かフルフラットも出来なくなってます。これは私見ですので、色々な捉え方があると思いますし、否定するつもりはありませんが、私にはどうしても魅力的には映りません。願わくは、日本に導入される際、改良されていれば良いなと思います。
@@tanutanu3ta アドバイスありがとうございます。やっぱり同じ思いです。
改良されなければ…3ドア一択ですね！
とても参考になりました。☺️
RA-NO'sのアクセルアジャスターおすすめです。
わ さん、ご覧頂きアドバイスまでありがとうございます‼️
早速ネットで調べてみましたが、RA-NO’sって、浦野雅樹さんのファクトリーなんですね。知らなかったです。
もうこれだけででもアクセルアジャスター、試す価値ありますね‼️
家内の決裁が降りたら購入したいと思います。
これで運転が楽になるといいですね。🎉
良い点についてはすべて共感できるなー🤩と思いました。
悪い点については僕が鈍感なせいか、あまり感じませんでしたよ😆ATだし😆
僕的に一番の改良希望点は何といってもライトの自動システムですね～🤔
点くのはいいとしても、車体が完全に停止するまで消せないのがストレスかなー😵💫
いままでは夜間に道を譲るときなど、ヘッドライトを消して合図していましたので
それができなくなっちゃったのが、う～んって感じです。
これってキャンセルできないですよね🙄？
りょうさん、こんばんは🌆
残念な点は、ギヤ比以外は悪いと言う程の事でもなく、敢えて言うと的な感じです。ギヤ比はジムニーを試乗してみるとよくわかりました。😮
オートライトって、私からするとブラックボックスの様で、よくわかりません。
でも車速センサーは関係してそうですね。😅
靴を履かないのは、基本的に危険ではありませんか？
ジムニーじじいさんこんばんは｡
ご視聴とコメントありがとうございます‼️
この動画を撮影した頃は裸足で運転していましたが、この後アピオのペダルカバーを装着した事もあり、ドライビングシューズを履いて運転しています｡
ペダルから伝わってくる感覚が鈍くなるのが嫌でしたが、今は慣れました｡
クラッチのミートポイントは確かに微妙ですね。それは私も感じます。
fifififiさん、ご覧いただきましてありがとうございます。
4ヶ月乗って、ようやく慣れてきましたが、油断するとエンストします。
油圧クラッチになった為だと教えてくれた方がいらっしゃいました。
私は慣れるまで半年以上かかりましたよ。
油圧より電スロの反応による所が大きいのかな？と思います。特に同時操作時に。
なんかECU任せになってるような？なんか変な感じしましたね。初期反応はやっぱりワイヤー式より劣りますよね。スロコン付けても初期反応は変わりませんし、慣れるしかないですね。
色々と飽きない車です😂
たまに乗る会社のプリウスとかFITの電スロも相当扱いにくいです。
直ぐにスタートしたい時にもたつく事がよくあります。
それらに比べると、ジムニーのMTはまだマシかもしれません。😅
みんな同じような感覚でちょっと安心しました。自分がめちゃくちゃ下手くそになったと思ってましたので😅
今後も動画楽しみにしております。
返信ありがとうございました😊
個人的にはアクセルの調整が難しいです
アクセルのレスポンスが悪いので
発信の際はエンストしそうになり、走行中のギアチェンジもうまくいきません
何度乗っても慣れないです…
d abcさん、こんにちは😃
動画ご覧頂きましてありがとうございます。
アクセルの調整の件ですが、私も全く同じ感じでした。
私の場合、クラッチの接続が微妙と表現しましたが、d abcさんのおっしゃる通り、アクセルの開度とスロットルの開度が正比例していないためにこう言う現象が起きるんでしょうね。
スロットルコントローラーを試されてはいかがでしょうか。
私もスロットルコントローラーをつけましたが、アクセルを踏んだ時の感覚がかなり改善されますよ。
最も敏感に反応するモードではちょっと踏んだだけでエンジンの回転がビンビン上がります。
少し高価なパーツですが、
お手軽で高い効果が期待出来るパーツです。
スロコン取り付け動画も上げてますので、宜しかったら参考にしてみてください。
LSD入れたら高速で幸せになれますよ。
たいほーちゃんさん、ご覧頂きましてありがとうございます。
アドバイスありがとうございます。
LSD良い見たいですね。
高速では直進安定性が良くなると、どこかのショップさんの動画でも見た事あります。
昔乗ってた車にリヤだけワンウェイのやつ入れた事があるんですが、高速は走った事がありませんでした。
ジムニーにも入れてみようかな。検討してみます。🎉
確かにその通りですね。後に入れましたけど高速での直進安定感が半端ない！👍
ジムニーはデメリット無し！
nekosenseiさん、こんばんは🌇
ご覧いただき、コメントもありがとうございます😊
私もデメリットはないと思います‼️
他に乗りたい車がありません。😅
全部ひっくるめて良い車だと思います。‼️
tanutanuさ-ん✩︎
おつかれさまです(ღ′◡︎‵)
いつもシエラピカピカ---✨
スタイル抜群‼︎
ドレスアップ最高‼︎
エレガントでスマートでcuteな
彼(彼女)は最強の相棒ですよね୧⍢⃝︎୨⚑︎゛
カオリンさんこんばんは🌆
いつもご覧頂きありがとうございます。お褒めのコメントもありがとうございます。🎉
まだ雨の日に乗って無いからです。😅
家族からはブーイング👎です。